「柳州,父辈的旗帜」恒达巴士的26年老司机,带娃很“硬核”
资讯
2024-03-02
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庆祝新中国成立70周年,柳州市网信办、微评柳州与柳州市各企业联合推出柳州,父辈的旗帜系列报道,展现柳州市产业工人、一线员工创业精神代代相传的风貌,同时评选出十个荣誉家庭。
今天推出:恒达巴士的26年老司机,带娃很硬核
59年前,柳州恒达巴士股份有限公司(简称:恒达巴士)的前身,柳州市公共汽车公司在柳州市投入运营。从此,柳州市的普罗大众们开始进入汽车出行时代。2006年,经过多次更名与改制,柳州恒达巴士股份有限公司正式挂牌成立。
不管是背着书包上学,还是穿着西装走入职场;或是掐点从公交站跑进校门,又或是寒冷雨夜路边等待回家路上的公交车,在老柳州们的眼里,总会有一些自己与公交车的回忆。
但与之相对的,我们对载我们回家的公交车司机们却知之甚少,堪称最熟悉的陌生人。
今年已经退休4年的杨和平和他的两个儿子杨智、杨敏就是恒达巴士公交车驾驶员。他们大部分的时间,都呆在驾驶室内,手扶方向盘,成为市民们家与学校、家与公司的连接人。
1989年,因为想照顾刚刚出生的小儿子杨敏,34岁的杨和平从一家厂矿中辞职,持有大车驾驶证的他,就到当时的柳州市公共汽车公司,成为了一位公交车司机驾驶员。
父亲杨和平(中)和大儿子杨智(右)、小儿子杨敏(左)。吴振军 摄
我的公交车就是我孩子的乐园
1974年,当时国内公共汽车只能靠国家分配,于是柳州公共汽车公司开始在本司修理厂试装公共汽车,以柳州命名。柳州牌公交车是当时柳州人主动谋变的产品,也是柳州汽车史上一段特别的往事。
当时既没有油压机,也没有龙门刨等主要设备,产业工人硬是靠手工于当年9月30日完成了第一台公共汽车试制工作,结束了柳州市不能生产公共汽车的历史。直至1982年柳州牌公共汽车停产,共生产了185辆。
柳州牌铰接客车。恒达巴士供图
1989年,一辆7成新的柳州牌4路公共汽车是杨和平的第一位伙伴。不像现在有液压助力,当时的柳州牌公交车的转向、档位和油门刹车都是纯机械化的,原地给一辆数吨的公交车掉头挪位,全身都得用力。杨和平摆出抡方向盘的姿势说道。
在当时驾驶柳州牌公交车除了需要体力,更需要耐力。柳州牌公交车发动机在车头,在驾驶员旁边,椅子都是热的。每到夏天,打开车窗风也只能吹前边,前身凉快后背湿透正常是不过的。杨和平说道。
尽管环境不算好,但在80、90年代那个汽车稀少的时代,杨和平的车厢成为儿子杨智和杨敏的乐园。
因为爱人需要上班,每到周末和寒暑假,杨和平就担起了带娃的重任,而他带娃的场所就是他的4路公交车。每到出车,杨和平都会把大儿子杨智带上车,一转就是一整天。
长期呆在车上,杨智和杨敏非但不觉得疲倦,每到周末还都期待着去搭父亲的车。一直到小学三年级作业多起来前,休息日一直都是在我爸的车上度过的,觉得父亲开车的样子很帅。杨智说道。
小儿子杨敏驾驶公共汽车准备离开停车场。王以照 摄
而1989年出生的杨敏,没上幼儿园就开始登车,相比哥哥的车龄更早、也更加幸福。
1994年,柳州公交车出现了首批柴油后置发动机的公交车,杨和平等老一辈司机们的炙烤生活逐渐成为往事,这也是柳州第一批无人售票公交车,售票员自此之后也开始淡出历史的舞台。
伴随着改革开放的步伐,杨敏的公交童年也是柳州公交的剧变的几年。1996年柳州汽车公司更名柳州市公共交通总公司,1998年,改制为柳州市公共交通有限责任公司。2005年引入柳州市投资控股有限公司、福建七匹狼集团有限公司、柳州两面针股份有限公司、南宁市公共交通总公司等股东,经二次改制后,现在的恒达巴士公司正式成型。
父子三人聚齐年夜饭成奢望
近年来,涉及公交车运行安全的报道多次见诸报端。作为公交车唯一的对外窗口,杨和平也时常叮嘱孩子们,要践行公司微笑服务的要求。就算乘客无礼取闹,微笑能让很多事态化解,就算不行也能让事态不升级,他骂几句就下车了,一个巴掌拍不响。杨和平说道。
杨敏与父亲在自己车前合影。王以照 摄
登车之前,司机们都要进行酒精测量。王以照 摄
尽管都在柳州,但是父子三人总是聚少离多。公交车司机们的工作分为早晚两班,一班8个小时,每星期轮换一次早晚班,一星期休息1天。每到节假日,都是公交车司机们最忙的时候。
直至2015年退休,杨和平一家都很难凑齐吃一顿年夜饭。我休息,儿子值班是常有的事,家人都理解。牺牲小家,服务大家,这就是我们的服务行业职责。杨和平说道。
长大后我就成了你
转眼到2010年,达到21岁申领公交车A3驾驶证的年龄后,杨敏就立即参加培训,成为一名公交车司机。
杨敏入职的第二年,恒达巴士引入第二批共40辆空调公交车,从此柳州开始大跨步进入空调车时代。杨敏和杨智等新一代公交驾驶员也因此拥有了更好工作环境,车厢充斥着一身汗味的时代也慢慢的远去。
经过多个站点和线路的历练,三年前小儿子杨敏调到柳北区桃源居公交场里,成为78路公交车的司机,刚好经过父亲杨和平的住所附近,是杨和平出门买菜的首选线路。
20年后,从小搭乘父亲公交车的杨敏,变成了父亲的司机,父子完成了角色转换。每次搭乘儿子的车,为了不干扰儿子驾驶,杨和平和杨敏间打招呼往往只会有一个点头、一个微笑,这也是这趟车他们唯一的交流。
杨和平搭乘杨敏驾驶的78路公交车。王以照 摄
多次乘坐儿子的车后,杨和平也由最初的担心变为放心。刚开始搭乘的时候,还是会站在前面看他操作,每次都要看个几百米,到后来对他们的驾驶技术也放心了,没再去看了。杨和平说道。
杨敏在驾驶公交车。王以照 摄
在岗位上,杨敏也表现出色,多次将乘客遗落的物品还给失主,被失主登报表扬。
报纸上刊登读者给杨敏的感谢信。杨敏 供图
看到杨智和杨敏在岗位的上表现,杨和平也深感欣慰,希望儿子们能坚持下去。
之前我开车的时候,车上还有售票员,到站上下客都要人来喊。而现在汽车一靠边,系统就会自动提醒乘客下车,驾驶员的操作负担也大大减小。而且待遇也不错,希望他们能继续坚持这份工作,继续为市民服务。杨和平说
微评柳州报道 记者:王以照
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庆祝新中国成立70周年,柳州市网信办、微评柳州与柳州市各企业联合推出柳州,父辈的旗帜系列报道,展现柳州市产业工人、一线员工创业精神代代相传的风貌,同时评选出十个荣誉家庭。
今天推出:恒达巴士的26年老司机,带娃很硬核
59年前,柳州恒达巴士股份有限公司(简称:恒达巴士)的前身,柳州市公共汽车公司在柳州市投入运营。从此,柳州市的普罗大众们开始进入汽车出行时代。2006年,经过多次更名与改制,柳州恒达巴士股份有限公司正式挂牌成立。
不管是背着书包上学,还是穿着西装走入职场;或是掐点从公交站跑进校门,又或是寒冷雨夜路边等待回家路上的公交车,在老柳州们的眼里,总会有一些自己与公交车的回忆。
但与之相对的,我们对载我们回家的公交车司机们却知之甚少,堪称最熟悉的陌生人。
今年已经退休4年的杨和平和他的两个儿子杨智、杨敏就是恒达巴士公交车驾驶员。他们大部分的时间,都呆在驾驶室内,手扶方向盘,成为市民们家与学校、家与公司的连接人。
1989年,因为想照顾刚刚出生的小儿子杨敏,34岁的杨和平从一家厂矿中辞职,持有大车驾驶证的他,就到当时的柳州市公共汽车公司,成为了一位公交车司机驾驶员。
父亲杨和平(中)和大儿子杨智(右)、小儿子杨敏(左)。吴振军 摄
我的公交车就是我孩子的乐园
1974年,当时国内公共汽车只能靠国家分配,于是柳州公共汽车公司开始在本司修理厂试装公共汽车,以柳州命名。柳州牌公交车是当时柳州人主动谋变的产品,也是柳州汽车史上一段特别的往事。
当时既没有油压机,也没有龙门刨等主要设备,产业工人硬是靠手工于当年9月30日完成了第一台公共汽车试制工作,结束了柳州市不能生产公共汽车的历史。直至1982年柳州牌公共汽车停产,共生产了185辆。
柳州牌铰接客车。恒达巴士供图
1989年,一辆7成新的柳州牌4路公共汽车是杨和平的第一位伙伴。不像现在有液压助力,当时的柳州牌公交车的转向、档位和油门刹车都是纯机械化的,原地给一辆数吨的公交车掉头挪位,全身都得用力。杨和平摆出抡方向盘的姿势说道。
在当时驾驶柳州牌公交车除了需要体力,更需要耐力。柳州牌公交车发动机在车头,在驾驶员旁边,椅子都是热的。每到夏天,打开车窗风也只能吹前边,前身凉快后背湿透正常是不过的。杨和平说道。
尽管环境不算好,但在80、90年代那个汽车稀少的时代,杨和平的车厢成为儿子杨智和杨敏的乐园。
因为爱人需要上班,每到周末和寒暑假,杨和平就担起了带娃的重任,而他带娃的场所就是他的4路公交车。每到出车,杨和平都会把大儿子杨智带上车,一转就是一整天。
长期呆在车上,杨智和杨敏非但不觉得疲倦,每到周末还都期待着去搭父亲的车。一直到小学三年级作业多起来前,休息日一直都是在我爸的车上度过的,觉得父亲开车的样子很帅。杨智说道。
小儿子杨敏驾驶公共汽车准备离开停车场。王以照 摄
而1989年出生的杨敏,没上幼儿园就开始登车,相比哥哥的车龄更早、也更加幸福。
1994年,柳州公交车出现了首批柴油后置发动机的公交车,杨和平等老一辈司机们的炙烤生活逐渐成为往事,这也是柳州第一批无人售票公交车,售票员自此之后也开始淡出历史的舞台。
伴随着改革开放的步伐,杨敏的公交童年也是柳州公交的剧变的几年。1996年柳州汽车公司更名柳州市公共交通总公司,1998年,改制为柳州市公共交通有限责任公司。2005年引入柳州市投资控股有限公司、福建七匹狼集团有限公司、柳州两面针股份有限公司、南宁市公共交通总公司等股东,经二次改制后,现在的恒达巴士公司正式成型。
父子三人聚齐年夜饭成奢望
近年来,涉及公交车运行安全的报道多次见诸报端。作为公交车唯一的对外窗口,杨和平也时常叮嘱孩子们,要践行公司微笑服务的要求。就算乘客无礼取闹,微笑能让很多事态化解,就算不行也能让事态不升级,他骂几句就下车了,一个巴掌拍不响。杨和平说道。
杨敏与父亲在自己车前合影。王以照 摄
登车之前,司机们都要进行酒精测量。王以照 摄
尽管都在柳州,但是父子三人总是聚少离多。公交车司机们的工作分为早晚两班,一班8个小时,每星期轮换一次早晚班,一星期休息1天。每到节假日,都是公交车司机们最忙的时候。
直至2015年退休,杨和平一家都很难凑齐吃一顿年夜饭。我休息,儿子值班是常有的事,家人都理解。牺牲小家,服务大家,这就是我们的服务行业职责。杨和平说道。
长大后我就成了你
转眼到2010年,达到21岁申领公交车A3驾驶证的年龄后,杨敏就立即参加培训,成为一名公交车司机。
杨敏入职的第二年,恒达巴士引入第二批共40辆空调公交车,从此柳州开始大跨步进入空调车时代。杨敏和杨智等新一代公交驾驶员也因此拥有了更好工作环境,车厢充斥着一身汗味的时代也慢慢的远去。
经过多个站点和线路的历练,三年前小儿子杨敏调到柳北区桃源居公交场里,成为78路公交车的司机,刚好经过父亲杨和平的住所附近,是杨和平出门买菜的首选线路。
20年后,从小搭乘父亲公交车的杨敏,变成了父亲的司机,父子完成了角色转换。每次搭乘儿子的车,为了不干扰儿子驾驶,杨和平和杨敏间打招呼往往只会有一个点头、一个微笑,这也是这趟车他们唯一的交流。
杨和平搭乘杨敏驾驶的78路公交车。王以照 摄
多次乘坐儿子的车后,杨和平也由最初的担心变为放心。刚开始搭乘的时候,还是会站在前面看他操作,每次都要看个几百米,到后来对他们的驾驶技术也放心了,没再去看了。杨和平说道。
杨敏在驾驶公交车。王以照 摄
在岗位上,杨敏也表现出色,多次将乘客遗落的物品还给失主,被失主登报表扬。
报纸上刊登读者给杨敏的感谢信。杨敏 供图
看到杨智和杨敏在岗位的上表现,杨和平也深感欣慰,希望儿子们能坚持下去。
之前我开车的时候,车上还有售票员,到站上下客都要人来喊。而现在汽车一靠边,系统就会自动提醒乘客下车,驾驶员的操作负担也大大减小。而且待遇也不错,希望他们能继续坚持这份工作,继续为市民服务。杨和平说
微评柳州报道 记者:王以照
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